（四）长乐与“航”结缘
长乐自古是造船航海基地。战国吴王夫差、三国东吴、郑和下西洋，都在此造船。战国时长乐木船制造 就采用“榫连合并和钉灰”加固法，在当时是领先于世界的新技术。《八闽通志·卷之四》：“太平港在县西隅， 吴王夫差尝于此造战舰，即古吴航头也。”地理位置看，闽西北“绿色金库”所产木材，从白龙江、乌龙江顺流 而下，直灌上洞江口，从岱边至吴航头，雍容大度地成为闽江下游最大的木材坞。长乐既是最大的贮木场， 木材当然便宜，本地风水林便得以完整保护。古代长乐林相苍郁，古木参天。日本侵略军入侵长乐，滥砍滥 伐，林相大破。然而“公社化”前，上店村车馆，岐阳村薛厝山等地，尚有胸径3米的大油杉，胸径一二米的 大树比比皆是。二刘村在挖泥炭土积肥时发现，地下积压着直径二米左右的樟木，年轮依稀可辨，露风就腐 烂，只可做有机肥。还发现地下成片压着厚厚一层陶缸瓷器残片，夹杂碇索、船板、牡蛎壳，当地群众疑是 船坞、陶窑或码头货栈遗址。至今二刘晦翁岩尚保留数百亩古代森林。长乐古代造船大坞分布沿江沿海各处。 古槐玉峰林氏就有造船世家，古县港道淤塞之后举族迁吴航“水涧”之下，船坞地点即胜德街至奎桥一带，林 家造船世代相承至解放初期。古代潭头白岩船坞即今潭头造船厂前身。
长乐是航海名邦。长乐在唐代就有华侨远涉重洋，宋代海上贸易频繁，长乐人较早掌握航海技术。如： 风帆使用技术高超，擅长“抠向”，能够利用后侧风、前侧风，以“之”字形航行；长乐海船装有腰舵，可使船 只在前进时减少阻力，增强航船稳定性；桅顶装风标，用以观测风力风向，看风使舵；利用牵星板、天文钟 与罗盘指向结合，互为校正，把握航向。北宋时，福建人苏颂创制世界上最早的天文钟“水运仪象台”，在福 建沿海首先试验、改进、推广，用其观察星座，判明方向，促进远洋航海技术发展。由于长乐兼有地理条件、 航海技术、造船历史悠久等优势，郑和下西洋时成为工部直属造船巨坞之一。
在长乐郑和史迹陈列馆，人们看到只是宝船的模型。实际宝船长宽126米×56米，楠木骨架装9桅12帆， 四层船楼，多层密封，排水1.48万吨，载重7000吨。这类宝船36艘。还制造马船（8桅，船长 37丈×船 宽18丈）、粮船（7桅，28丈×12丈）、坐船（6桅，24丈×9.4丈）、战船（5桅，18丈×6.8丈）。
郑和庞大的船队必须有基地，长乐太平港是三十多年间郑和船队即国家海军的基地，各时期船只少则 数十艘，多则一百多艘，并不只出发前集结。如此船队及其基地在当时世界是一流的。长乐应该注意保全 相关遗迹。在长乐机器厂、鸭母楼、里仁、西区建设中，经常挖出碇索等物，无疑此处原是水波粼粼的泊位， 渐被岁月的淤泥填塞,可惜没有进一步研究和保全。原长乐市政协副主席林道球回忆1960年代在唐县鼻建设 水闸清基时挖出大锭腐铁、棕绳、篾缆、船材等，还有活的单脚蛏。唐县鼻（长限鼻）又名锚舰山，旧有 妈祖庙，已圮。长乐应注意郑和史迹的研究、发现、考订、复原。比如太监楼，我辈有人眼见四扇三间双层 遗屋，俗称“乞吃楼下”，可惜当时文物意识淡薄，没有原址复原；如保全至今，当是稀世文物；像这样重点 文物，应该在专家指导下重建。郑和开凿的天妃井也是被我辈填塞，井栏尚存，移在上巷，天妃井更易恢复。 “辕门前”也易恢复。长乐在建筑清基和钻探中，应注意古船场遗址遗物的考古发掘和成果保护利用，为研究 中国东南沿海古代民族造船史和航海史担负起应有的责任。
纺织品是长乐古代“外贸”商品之一。长乐纺织业西晋时就相当普及。罗联一带漫山遍野生长苎麻，麻未 沤制者曰“焦”；为使纤维高产优质，冬季复盖稿杆于麻茬烧炼补充钾肥，遍地焦黑。焦岭以此得名。晋代以 来长乐盛产麻布，俗称荠布或夏布，古谚“长乐荠布胜南京白绫”。长乐梅花一带盛产吉贝布，即木棉布。宋 至清代，长乐棉纱纺织和绢织十分普及。民间遗留各式纺织机、缫车、辗石、靛楻，今虽成文物，可以说明 古代长乐男耕女织习以为常。今日长乐成为纺织之乡也是历史发展的继承。
长乐造船业带动铁工、铸锻、制帆、打索等行业的发展，古槐的感恩、下村等便是著名的铸铁锻打之乡。 长乐陶器生产历史悠久，各式陶缸为腌制和装运肉品、蛋品、蔬菜、海鲜提供便利。长乐鱼米之乡，物产丰 富，名不虚传。弘治《长乐县志·贡赋》列有四十多个品种。闽江口丰富的物产为郑和下西洋选择长乐为驻师 及造船基地增益保障条件。目前，这方面的文物考究、发掘收集保全工作远远不够，有待重视和加强。 | 
